导语

Introduction

超豪华品牌虽然享有极大的光环，但一个扼制漠视的事实是，它们在中国的阛阓份额正在飞速缩减。

作家丨邓勇拓

责编丨曹佳东

裁剪丨何增荣

"若是它们不赢利，咱们就会把它们关掉。咱们不可承受不赢利的品牌。"

本年 7 月，全球汽车巨头 Stellantis 集团 CEO 唐唯简直接收采访时曾这样暗示。此音讯一出，好多东说念主揣度本年发扬欠安的玛莎拉蒂将会被出售，因为这家品牌在销量发扬方面完全不足总体预期。本年上半年，玛莎拉蒂仅售出了 6,500 辆新车，与旧年同时比拟下降了 50% 以上。

受旗下豪华品牌销量下滑的影响，Stellantis 集团本年同时举座的营收和净利润也双双下降。其中，鼎新后营业收入为 84.63 亿欧元，同比下降 40%；净利润为 56.5 亿欧元，同比下降了 48%。

尽管发扬极端倒霉，但 Stellantis 暗示不会卖掉玛莎拉蒂，集团将无条款守旧玛莎拉蒂，确保其领有一个光明的明天。为了死灰复燎，Santo Ficili 接替 Davide Grasso 成为玛莎拉蒂品牌的新 CEO。在销量显赫下滑的配景下，Santo Ficili 所肩负的压力可念念而知。

然而，和玛莎拉蒂比拟，同为超豪华品牌的迈凯伦就莫得这样幸运，这家英国跑车制造商在本年已经两度易主。上个月，有音讯曝出来自阿布扎比的 CYVN 控股已经签署了一项不具不休力的公约，以 100% 的统统权收购迈凯伦汽车部门。

这些事件的背后，执行上皆与阛阓发扬的显赫恶化所带来的财务压力空洞关连。站住全球视角来看，品牌销量的宽绰下滑，与中国阛阓增长放缓有着密不可分的预计。

更为缺点的是，际遇此类窘境的并不仅限于说起的这两个品牌，包括阿斯顿 · 马丁、劳斯莱斯、宾利乃至保时捷在内的多家着名豪华品牌，均濒临着相似的挑战。

在中国，它们无一避免

本年的广州车展，除了法拉利延续之前的常规文书不进入以外，劳斯莱斯竟然也不异缺席。年关将至，是进入车展扩大宣传照旧索性缩减关连的营销用度，品牌作念出这样的遴选昭着亦然基于自己压力的考量。

字据乘联会数据夸耀，本年 9 月入口超豪华品牌总销量为 471 辆，同比下滑 47%；1-9 月的累计销量为 4,762 辆，同比下滑更是高达 60%。若何让全年的销量数据更顺眼少许，成为了沿途宽绰的困难。

从大盘来看，入口车阛阓的举座销量也在显赫下滑。9 月汽车入口为 5.5 万辆，同比下滑 20%，环比下滑 27%，磋商到"金九银十"的阛阓刺激作用，以至于乘联会文书长崔东树皆发文称这是"近幼年见的 9 月弘大下滑"。1-9 月国内汽车入口累计销量为 53 万辆，同比微跌 4%，握续 3 年呈现负增长的态势。

从品牌端来看，迈凯伦的发扬最为严峻，本年前三季度销量累计下滑了 88%。比拟之下，虽然宾利和法拉利的跌幅相对较小，但也皆达到了 44%。

由于 750S 的缺席，迈凯伦本年在中国阛阓际遇了前所未有的挑战，前九个月仅售出 26 辆新车。归来 2022 年与 2023 年，其全年销量诀别为 310 辆和 219 辆，如斯显赫的下滑确乎令东说念主感到不测。

不外，磋商到即就是品牌着名度更高的竞争敌手，如法拉利和兰博基尼也出现了销量大幅下降，迈凯伦的近况似乎也不再是特例了。

为了提高销量，念念要成交就要降价。很难念念象，价钱战也推广到了超豪华车的阛阓。

况且，与那些全球化品牌让利几千元或上万元不同，超豪华车因为价钱基数高，降价不时是动辄数十万，以致百万，好多超豪华品牌经销商以致在亏本作念生意。最近，广州某劳斯莱斯门店长远，2024 年现金 5 座版劳斯莱斯库里南现金优惠 111 万元。

成交一台大几百万的产物，卖方果然莫得钱赚，这在当年是根底不可能发生的事情。不久前，《致和解汽车全体职工的一封信》在采集上传开，连国内头部豪华和超豪华汽车品牌经销商皆濒临全员降薪的困局，其它经销商的压力可念念而知。

当压力无法缓解，更有甚者，凯旋向品牌方聚合抗议。本年 5 月，保时捷中国阛阓的经销商集体向德国总部发函，要求对近期销售的新车失掉情况进行抵偿。由于销量下落导致的压库情况握续，经销商濒临着弘大的资金压力，约有 65% 的经销商投资东说念主决定不再提车。

尽管莫得凯旋表态，但保时捷中国新任总裁及首席践诺官潘励驰（Alexander Pollich）先生于 9 月 1 日适应接事这一举动，充分夸耀了保时捷对中国阛阓近况的暴躁与进击感。2023 年，中国已经不再是保时捷全球最大单一阛阓。本年前三季度，销量再次同比下滑接近三成。

面对这样的阛阓挑战，保时捷昭焦灼需一位不祥百折不挠的带领东说念主物。不然，在中国的失利将会影响全局。毕竟，旧年保时捷在全球阛阓的总销量仅保握微增，本年中国阛阓再度下落，全球销量下滑已成定局。

中国有多缺点，每个东说念主皆看法。对此，当中国阛阓出现问题，换帅已经成为了车企面的习用伎俩。除了保时捷，不异在本年更换中国区高层的还有玛莎拉蒂。9 月底，于瀚邦被任命为玛莎拉蒂中国区总司理，若何重振品牌销量成为摆在他眼前的首要困难。

转倏得，电动化如一股鲸波鳄浪，打得传统豪华品牌措手不足，这亦然销量出现下滑的原因之一。虽然他们皆推出了各自的电动化产物以及关连贪图，但当今来看总嗅觉像是"应付差使"，莫得拿出十足的由衷。

豪车电动化，不敌电车豪华化

大象回身难。关于这些传统豪强来说，获利于燃油时间的期间积攒以及品牌千里淀，早已让他们赚得盆满钵满，除非有外加的要素截至，确乎很难让他们积极投身于电动化的转型之中。

举例，当今在中国阛阓均呈现下滑态势的法拉利和兰博基尼，在全球范畴内的发扬依然强壮，尤其在营收和利润方面得回了显赫成绩。

字据关连的财报信息夸耀，法拉利第三季度在全球阛阓共委派新车 3,383 辆，同比下降 2.2%，但营收同比增长 6.5%，16.4 亿欧元；鼎新后的息税折旧摊销前利润 6.38 亿欧元，比上年同时增长 7.1%。前三季度，总销量基本握平，只多了 9 辆，但营收增长率高达 11%。

另一边，兰博基尼的情况也较为相似。2024 年 1 月至 9 月，该品牌在全球悉数委派了 8,411 辆汽车，同比增幅为 8.6%。营收同比增长 20.1%，达到 24.34 亿欧元。营业利润率虽然微微下降，从上一年的 30.5% 降至本年的 27.9%，但营业利润同比增多 9.8%，达到了 6.78 亿欧元。

面对新能源汽车阛阓的深刻变革，尽管这两家超跑巨头均已推出新能源产物，兰博基尼更是凭借 Temerario 的推出转型为全面搀杂能源品牌，但它们的纯电动车型仍需时日方能面世。

按照贪图，法拉利展望将于 2026 年推出其首款纯电动车型，而兰博基尼的纯电动产物则要比及 2028 年才能终了量产。

在中国，诚然莫得自主品牌能胁迫到像法拉利、兰博基尼，以及宾利、劳斯莱斯等这些超豪华品牌的地位。但无论是超等跑车照旧豪华座驾，当新产物在时间的轮换经过中冉冉被新期间避讳了以往的适应神芒，销量下落在所不免。

就比如，也曾那些动辄千八百匹的狂热性能，在电机的加握下终清晰能源平权，二三十万的新车也不异能终了那些超跑所领有的加快能力。另一方面，智能化的理念，让电车反而有了更懂聪惠的豪华，不错电动开合的车门，更陶然的车厢氛围，在新能源时间早已微不足道。

而这些依然自愧不如的超豪华品牌，当既有的破费东说念主群看不到新产物的亮点，当然不会再自尊花大价钱去更新我方的座驾。如斯一来，豪车就像是一张体验券，独一领有过就不再念念去买回头票，因为走动返回好像也莫得什么区别。

十几年的产物不作念缺点升级，即使是更新也总嗅觉是黔驴之计。产物换代像中期改款，中期改款像年款升级，反不雅中国新能源车，一年一大改的车型皆数不尽数，升级速率超出念念象。吃掉了也曾的发展红利，留给品牌的增漫空间当然未几。

我不敢说，理念念 L9 或问界 M9 不错并排劳斯莱斯库里南，但关于 Spectre 闪灵，很难说它和中国的纯电轿跑比拟有何上风。可能最大的上风就是车标，但似乎也仅限于此。关于这些传统超豪华品牌的电动化程度，大大宗东说念主心中依旧存有不小的疑虑。

确凿，这些心存疑虑的东说念主也并不是劳斯莱斯的谋略客户。劳斯莱斯的车主不需要什么语音章程，他们早已风气了无需躬行操作的便利，任何需求只需交代司机即可；买法拉利的东说念主统统不会介意有莫得自动驾驶援救功能，因为对他们来说，最缺点的莫过于纯正的驾驶乐趣。

中国汽车在朝上，这少许无须置疑。但当今还统统胁迫不到超豪华品牌的地位，这少许也毫无疑问。然而，在汽车金字塔构建的经过中，顺次是从下往上无间被封闭。虽然顶层的"法拉利们"依然踏实，但中间部分的豪华品牌已经担惊受恐，比如保时捷。

保时捷本年在中国阛阓的销量大幅下滑，与其电动化转型速率较慢密切关连。2019 年，保时捷推出了首款纯电车型 Taycan，这款纯电轿跑照旧亮相便惊艳四座。然而，当本年保时捷带来第二款纯电车型 Macan EV 时，阛阓的宽绰反馈却是失望。

时隔五年，从保时捷这两款电动车上并莫得看到太多的期间朝上。反不雅自主品牌的新能源汽车，却发生了铺天盖地的变化。从 400 伏到 800 伏平台，从语音交互到智能座舱，以及从无图导航（NOA）到端到端的大模子愚弄，每一项期间无不是行业最最初的水准。

因此，咱们看到了像仰望、腾势、蔚来、问界等品牌向着豪华阛阓无间发力，也让不单是是保时捷，包括 BBA 等传统豪华品牌感受到极端弥留。毕竟，"得中国者得寰球"这个真义，在他们深耕中国几十年的经过中其实早已感悟。

确凿，自主品牌当今还难以动摇超豪华品牌的地位。但企业终究是要盈利的，无论是出于经济要素照旧阛阓变革，一个扼制漠视的事实是，这些超豪华品牌在中国的阛阓份额正在飞速缩减。该若何应付，才是根底之说念。

｜邓勇拓｜

问题不大，有车不怕。

THE END

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