加快崛起、朝上解围，自主品牌重塑市集方式

——献礼新中国设立75周年

75年弹指而过。如今，中国仍是连络15年蝉联全球第一大汽车市集，占据全球汽车市集近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛谈快速崛起，其所占市集份额与新动力汽车浸透率同频共振、相得益彰。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本人与传统高等品牌形成了相反化的竞争方式，最终告成杀青高端化突破。

新中国设立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车市集茁壮发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型波澜中，自主品牌借助新动力赛谈异军突起，跨国车企借力中国市集加快转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的迤逦机遇。为此，中国经济网汽车频谈相配推出系列报谈，全面、系统地张开总结与清点，当天推出第二篇：加快崛起、朝上解围，自主品牌重塑市集方式。

本年以来，中国汽车行业至少有两件大事值得珍摄。其一，自主品牌乘用车的市集占有率突破60%，展现出强盛的竞争实力；其二，我国新动力乘用车的零卖浸透率越过50%，初度完成对传统燃油车的赶超。

回望新中国设立之初，百业待举，汽车工业从零起步。75年弹指而过。如今，中国仍是连络15年蝉联全球第一大汽车市集，占据全球汽车市集近三分之一的份额。近十年来，自主品牌借助新动力赛谈快速崛起，其所占市集份额与新动力汽车浸透率同频共振、相得益彰。

数据清楚，2014年，自主品牌乘用车销量757.33万辆，市集份额仅为38.4%；国内新动力车销量7.5万辆，占汽车总销量的比例不及1%。2023年，国内新动力车销量攀升至949.5万辆，占比31.55%。

中国汽车工业协会副通告长陈士华惊叹谈，“自主品牌乘用车的市占率在40%红线往复拉扯仍是成为历史，‘半壁山河’仍是装不下自主品牌的实力。自主品牌乘用车市集份额抓续突破60%是收货，亦然自主品牌抓续朝上的底气。”

市集份额飙升

回望历史，1956年7月14日，首批国产摆脱CA10型卡车下线，中国汽车产业从此运转起步。

1984年，两家中外整车搭伙企业——北京吉普、上海环球先后设立并认真插足运营，鲜艳着中国汽车产业进入以搭伙伙同为主的发展阶段。

恰是有了搭伙发轫,中国轿车工业杀青从无到有,并束缚在对外搭伙伙同中发展壮大,中国汽车产业也形成了以搭伙为主导、自主品牌回击不挠寻求突破的方式。

如今，作陪新动力汽车的快速发展，自主与搭伙品牌的攻守之势诊治。

十年前，德系品牌在华市集份额超20%，日系品牌越过15%，韩、好意思、法系也皆有着不俗的推崇；反不雅自主品牌，只可依靠性价比苦苦赞成，市集份额仅为38.4%。

2023年，自主品牌乘用车的市集份额普及至56%；本年1至8月，一跃突破63.2%。

中国汽车剖释协会乘用车市集信息联席分会通告长崔东树分析以为，“自主品牌快速杀青新动力转型，对传统燃油车产生重大的替代作用，进而霸占了以燃油车见长的搭伙品牌的市集份额。”

事实上，自主品牌市集份额快速普及，确乎与新动力汽车市集蜕变同频。自2014年至2020年，自主品牌的市集份额历久在40%傍边犹豫，新动力汽车市占率则在6%以下；2021年于今，自主品牌市集份额飙升至60%以上，新动力乘用车销量占比也连络越过50%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东瞻望，2024年中国汽车总销量将达到约3100万辆，其中新动力汽车的销量约为1150万辆。

自主品牌因何在新动力边界大放异彩，究其原因，抓续鼎力插足时间研发，突破三电、智能化等中枢时间难关。以比亚迪为例，以破釜千里舟的勇气发轫停产燃油车，而这也在一定进程上助力其在2023年杀青销量超300万辆，成为中国汽车市集和全球新动力汽车市集的双料销冠“双料”冠军。

“现在，我国新动力汽车仍是从量变到质变，下一步要作念的是保抓上风。”陈士华说。

高端告成解围

纵不雅我国汽车产业发展历程，自主品牌收拢了汽车市集发展的红利，得以赶紧崛起；面临汽车产业变革波澜，又再次精确地知悉到电动化和智能化的新机遇，以求形制品牌抓续朝上发展的势能。

中国汽车工业协会常务副会长兼通告长付炳峰示意，“品牌代表着一个国度的软实力，中国汽车品牌朝上是汽车强国设立的必经之路。”

早在燃油车时期，自主品牌就曾以单一车型的方式，尝试向高端化迈进。2014年，长城汽车推出哈弗H9，将初学价钱抬升至18万元以上，波及了搭伙品牌高端车型致使是高等品牌的价钱区间。随后，包括广汽传祺、长安汽车等多家自主品牌纷纷跟进。

2016年，长城汽车再次先东谈主一步，发轫推出高端品牌——魏牌。长城汽车董事长魏建军以我方的姓氏押注，突显“All in”品牌朝上的决心。彼时，魏牌以两年20万辆的收货，在15-20万元价钱区间的中国豪华品牌中排行第一，冲破了搭伙品牌的顽固圈。

两年后(2018年)，奇瑞汽车也推出了高端品牌——星途。奇瑞集团董事长尹同跃屡次在公开场面强调，“奇瑞一定要把星途打酿成奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯。星途要作念奇瑞集团品牌金冠上的明珠，率领奇瑞集团品牌耸入云霄。”

比年来，造车新势力赶紧收拢电动化、智能化新机遇，向高端化发起集体攻势，旗下新车价钱突破了搭伙乃至高等品牌的价钱顽固线。与此同期，东风、长安、上汽、北汽等国内汽车集团，依托各自时间和资源上风，加快发力高端新动力市集，推出了包括岚图、阿维塔、智己、极狐在内的全新高端新动力汽车品牌。

有业内东谈主士惊叹谈，“在电动化和智能化波澜鼓舞下，传统燃油汽车时期形成的汽车居品方式和品牌阶级正在被冲破。”崔东树示意赞同，“在自主品牌朝上突破的经由中，新动力汽车起到决定性的作用。通过新动力转型，自主品牌在智能化和电动化等方面形成突破，助力本人与传统高等品牌形成了相反化的竞争方式，最终告成杀青高端化突破。”(中国经济网记者 姜智文)

    干系阅读：

    “追逐”→“领跑”，中国汽车产业从量变到质变